경기도 오산시가 최근 국토교통부에 세교3지구 신규 공급대상지 선정에 대해 먼저 광역철도 신설대책을 수립해 시공한 뒤 입주할 수 있도록 개발해 줄 것을 건의했다고 26일 밝혔다.
오산을 중심으로 사통팔달 교통망 확충을 통해 세교3지구 완성 시점에 교통 현안으로 골머리를 앓지 말자는 취지에서다.
오산시에 따르면 세교1지구는 323만4천㎡(98만 평), 세교2지구는 280만5천㎡(85만 평)로 광역교통개선대책이 수립되기는 했다.
하지만 국토부는 세교 1,2지구의 광역교통계획을 미니신도시급 규모로 마련하면서 가구 수 대비 교통여건이 열악한 상황이다.
여기에 세교3지구까지 완성될 경우 세교 1·2·3지구를 아우르는 세교신도시는 1천 만㎡(303만 평)으로, 3기 신도시로 지구 지정된 고양 창릉신도시, 남양주 다산신도시보다 커진다.
이로 인해 교통정책을 미리 수립하지 않을 경우 제2의 김포골드라인 사태가 발생할 우려가 커지고 있다.
시는 이를 위해 지난 22일 국토부를 방문해 정담회를 갖고 ▲수원발 KTX 오산역 정차 ▲GTX-C노선 연장사업 지원방안 마련 ▲분당선·병점광교선(이하 병광선) 연계한 광역철도교통망 확충 ▲경부선 횡단도로 개설관련 협조지원 등을 건의했다.
지구단위개발을 포함해 대규모 신규택지개발까지 이어지며 사실상 광역교통개선대책 수립이 필요한 만큼, 인구수 예측 증가분을 반영해 수원역KTX 오산 정차를 현실화 시켜줄 것을 건의했다.
또 GTX-C 오산 연장사업의 경우 정부가 제시한 수익형 민자사업인 BTO(build-transfer-operate) 형식으로 추진한다는 것에 타 지자체와 마찬가지로 입장을 같이했다.
다만, 각 지자체의 재정적 수준이 일정하지 않은 만큼 GTX-C 연장사업 완료 이후에는 일부 국·도비 등을 통해 선제적으로 지불한 사업비·운영비 등을 일부 보존하는 형태로 추진할 것도 제안했다.
이 시장은 “GTX-C노선이 BTO 사업으로 추진돼 국비 지원이 어렵다면 향후 운영비 등의 일부를 국·도비에서 보존하거나, 차량구입비의 국도비 지원 등을 고려해줬으면 한다”고 건의했다.
시는 분당선·병점광교선 등 광역철도망을 연계해 오산 전역의 교통 문제를 해소하자는 의견도 제시했다.
이 시장은 "제2의 김포골드라인 사태와 같이 광역교통으로 인해 시민들이 골머리를 앓고, 피해를 입도록 할 수는 없다"며 "가능한 한 광역교통 개선대책이 다수 현실화 될 수 있도록 국토부 차원에서도 힘을 쏟아달라고"고 피력했다.
이에 대해 윤 국장은 "제5차 국가철도망 구축계획 마련까지 1년여 정도 시간이 남아있다"며 "적극 소통을 통해 문제해결의 실마리를 함께 고민해보자"고 밝혔다.
